解读五菱星光共创版：7.98万元的起售价比任何营销都管用

2024款五菱星光上市，新款命名为“共创版”。

应当如何评价这个系列呢？

自北京车展开启到现在已经看了无数软、硬资讯，看到现在都不知道面对一台车的时候该如何动笔了，因为看到的新车型大都是炫酷的中端或高端车，各种令人眼花缭乱的设计、配置或功能确实值得一讲；但是想要找到一台既符合技术潮流风向，且同时符合大多数汽车消费者购车能力的新车型就有些难度了，直到应读者邀请解读全新五菱星光。

话不多说，来看售价。

• 插混系列70标准型，7.98万元；150标准型，8.98万元；150进阶型，9.98万元
• 纯电动系列410标准型，9.98万元；510进阶型，10.98万元

一个合理的价格比任何营销都管用，五菱星光共创版成了。

五菱星光不是起售价低于8.0万元的首款插电混动轿车，比亚迪秦PLUS DM-i和长安启源A05都更早的将售价下探至八万元以内，那么为何更看好五菱星呢？原因无他。秦PLUS和启源A05均为紧凑级轿车，而五菱星光的车身尺寸达到4835*1860*1515毫米、轴距2800毫米，是中型轿车。该车为首款将起售价拉低至八万元以内的中型插混轿车，除其以外，其他中型插混轿车的起售价普遍在13万元左右，合资品牌的同级前驱插混轿车甚至还能卖到二十几万元。

而最为有趣的是五菱星光插混版所使用的混动系统并不逊色，是与大部分同类型车相同的E-CVT架构，虽然五菱汽车称之为1DHT；可是只有一个挡位的混动专用变速器本质上就是直驱，概念上可以理解为E-CVT，所以这台车在技术上是主流的。

1.5L&E-CVT的组合带来的看点不止是加减速的平顺，同时还有足够低的能耗。

该车最低荷电油耗为3.98L/100km，长续航版本的标准为4.09L/100km。

作为自主品牌里最早打造插电混动汽车的比亚迪，其秦PLUS DM-i的最低荷电油耗还要4.6L/100km，由此可见五菱星光插混版的技术水平也是不俗的。

不过最具看点的还是售价，五菱汽车是明白现状的，以长安深蓝、启源和零跑汽车等品牌为参考，这些品牌的后驱中型到中大型插电增程混动轿车的门槛价已经下探至12-13万级；所以采用前驱平台的同级车只有往下拉产品定位，并且要一拉到底，只有拿出最大的诚意才能说服现阶段无比理智的汽车消费者。

当初在五菱星光纯电版没有上市之前，笔者就说过这台车的价格不能过高，10.98万元的预售价高了。

虽然在自主品牌里的紧凑级纯电动轿车售价普遍更高，但是汽车消费者在选车时不会只盯着自主品牌，如果合资汽车品牌里有更理想的选项那也不妨买这些车；车企别和汽车消费者谈情怀，企业的本质是什么怕是不用读相关著作都会明白。于是别克微蓝6就是最佳参考，该车虽然是紧凑级纯电动车，但是它的旅行车架构带来了更为充足和灵活拓展的空间，而这台车的实际起售价已经不足10万元。

最终五菱星光纯电版给出了9.98万元起售的价格，价格与别克微蓝6的终端实际起售价齐平。

至此纯电动的五菱星光打开了一块新的市场，其插电混动版主要面向C端（个人用户市场），而纯电动版本显然更加适合B端出行市场用户；说白了就是五菱星光更适合用做出租车和网约车，包括汽车租赁行业也适合投放这种车型。

所以五菱星光的销量预计还会再上一个台阶，相信五月份的五菱汽车销量能迎来增长。

下一阶段值得持续关注的是五菱星光旅行版，这个版本更具看点。

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